DENTRO DO CLUBE DE JEREMY MARTIN MX YAMAHA YZ250F

May 25, 2024

Muf-Off e FXR uniram forças como os principais patrocinadores da equipe Club Mx para 2023. Jeremy Martin tem um campeonato outdoor em seu currículo e anos de sabedoria na classe 250 por trabalhar com várias equipes de fábrica. Esta moto é tão competitiva quanto uma Star Racing Yamaha? As equipes B ou privadas precisam de todos os recursos para vencer? O Club Mx abandonou a gordura e optou apenas por peças que irão melhorar o desempenho de sua Yamaha YZ2023F 250. O mecânico Cameron Callaghan não se conteve durante a entrevista e revelou à Dirt Bike Magazine todos os segredos que usaram para tornar esta moto tão competitiva como qualquer máquina de fábrica na pista.

Começando pela frente da bicicleta você verá o guidão Mika montado na bicicleta de Martin. Essa é uma das curvas mais baixas que eles oferecem e a equipe retira a trave. Você também pode ver que o botão de troca de mapa foi colocado no centro da barra. Os pilotos às vezes batem no peito nos botões durante a corrida e inadvertidamente mudam os mapas. Guardar o botão permite que ele seja protegido e o risco de colisão seja aliviado.

Uma parte legal que encontramos na moto é que a equipe está usando um interruptor Kawasaki. Algumas equipes ou pilotos têm preferência pela sensação e durabilidade dos botões no guidão. Eles optaram por este interruptor de interrupção Kawasaki mostrado acima.

O antigo grampo de Luxon tinha um desenho de janela aberta no conjunto inferior. Na verdade, Jeremy preferia uma braçadeira mais rígida, então Luxon começou a trabalhar e projetou uma braçadeira totalmente nova com base em suas necessidades. Você pode ver que as janelas ficam muito mais fechadas neste design.

Luxon fornece pinças triplas para toda a equipe de corrida do Club MX. Os grampos e suportes de barra têm várias opções para você escolher. Jeremy estabeleceu -4 nas próprias montagens da barra em comparação com o estoque. Ele tem uma configuração bem mais baixa do que o estoque. A direção também é extremamente rígida! Esta foi uma das motos mais apertadas que sentimos no paddock. Alguns pilotos como Justin Barcia são extremamente soltos. Isso está no extremo oposto desse espectro. Novos rolamentos e nova graxa são adicionados todo fim de semana para garantir que resistirão ao quão apertados estão.

ARC está fornecendo a embreagem e o freio da motocicleta. Você pode ver que o interruptor de desligamento da bicicleta foi movido o máximo possível para mantê-lo fora de perigo.

Um tubo de aceleração ergonômico G3 é usado para aumentar a durabilidade em caso de colisão. Você também pode ver que o botão Iniciar possui um invólucro para proteção. Isso é feito por Five Two Additive. Eles fazem muitos produtos legais de impressão 3D para bicicletas. Esse é um que você deve conferir em sua bicicleta pessoal! A equipe está garantindo que ele não seja atingido durante a corrida. A fiação também é envolta em lona para proteção adicional neste departamento. Você pode ver na foto que Cameron também está usando braçadeira de arame em vez de cola adesiva. Martin pode sentir a cola em comparação com apenas ter o fio no lugar.

Ross e Yoshi da Enzo Racing cuidam da suspensão da moto de corrida de Jeremy Martin. Jeremy está usando uma altura de garfo de 3 mm nas braçadeiras. O ponto forte de Jeremy são as curvas, então toda a configuração da moto é baseada em fazer a moto fazer curvas da melhor maneira possível.

Uma linha de freio e pinça OEM são usadas na bicicleta de Jeremy. Os componentes de estoque estão ficando muito bons. Você pode até ver algumas peças OEM na bicicleta de Eli Tomac ou Haiden Deegan se olhar de perto. Um rotor de freio dianteiro sólido Galfer é adicionado à motocicleta. É protegido por uma tampa de freio Acerbis.

Dubya está trabalhando este ano para o Club MX. É usado um aro Excel com hubs Hahn. Você pode ver nas duas imagens acima que os raios também são amarrados com arame. Se o raio se soltar, essas amarras irão mantê-lo no lugar, em vez de envolver o cubo ou o sistema de freio.

Os pneus Dunlop são utilizados em toda a equipa. Esta é uma especificação Dunlop ou pneu dianteiro de fábrica. Para colocar isso em perspectiva, Jeremy usa este pneu dianteiro desde que esteve na Dunlop na maior parte do tempo. Ele nunca muda muito desse padrão específico.